由中科中涣参与起草的JT/T 1461-2023《客车锂离子动力蓄电池箱火灾防控装置配置要求》行业标准，已于2023年01月19日由中华人民共和国交通运输部发布，于2023年7月19日起正式实施。该《标准》由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会(SAC/TC114/SC22)提出并归口，由中国公路学会客车分会、应急管理部天津消防研究所、安徽中科中涣智能装备股份有限公司等20多家企业单位起草。

　　本标准规定了客车锂离子动力蓄电池箱火灾防控装置的基本要求、技术要求以及配置和安装要求。本标准适用于以磷酸铁锂锂离子电池作为可充电储能装置的M₂和M₃类客车，采用锰酸锂、钛酸锂、磷酸锰铁锂等锂离子电池作为可充电储能装置的其他新能源客车参照使用。

　　中科中涣作为提供新能源汽车动力锂电池智慧防控闭环解决方案的企业，致力于解决动力锂离子电池的热失控问题。公司拥有自主实验室，实验室长期与中科大火灾科学国家重点实验室、埃波托斯实验室等保持科研合作关系，围绕锂离子电池火灾等基础科学问题，系统研究了锂离子电池火灾孕育机制和演化规律，意在掌握锂电池热失控机制，并解决动力锂离子电池热失控起火等不安全因素。

　　本标准适用于以磷酸铁锂锂离子电池作为可充电储能装置的M₂和M₃ 类客车，采用锰酸锂、钛酸锂、磷酸锰铁锂等锂离子电池作为可充电储能装置的其他新能源客车参照使用。

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　GB15322.12019 可燃气体探测器 第1部分：工业及商业用途点型可燃气体探测器

　　GB/T 186552018 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法

　　GB/T 21437.2-2021 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 2 部 分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性

　　GB/T 21437.32021 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 3 部 分：对耦合到非电源线电瞬态的抗扰性

　　固定安装在客车上，对锂离子动力蓄电池箱内电池漏液、热失控异常及火灾进行探测、报警和抑制， 并能维持一定抑制时间的装置。

　　固定安装在客车上，向锂离子动力蓄电池箱内喷洒抑制介质，对电池箱内火灾进行扑救，同时显著 降低锂离子动力蓄电池箱内电池温度，并维持一定抑制时间的装置。

　　4.1 采用锂离子动力蓄电池作为可充电储能装置的 M₂ 和 M₃ 类客车(以下简称“车辆”)应配置锂离 子动力蓄电池箱火灾防控装置(以下简称“火灾防控装置”)。

　　4.2 车辆上配置的火灾防控装置应由火灾监测及报警装置和全淹没灭火方式的降温型火灾抑制装置 (以下简称“火灾抑制装置”)组成。

　　4.7 车辆的产品使用说明书中应注明火灾防控装置的使用方法和检查方法。火灾防控装置制造商提 供的产品使用说明书中应注明火灾防控装置的检查方法和更换周期。

　　火灾防控装置的正常工作温度范围为-40℃~+65℃,或由整车厂和制造商按照 GB/T 28046.42011的规定确定。

　　火灾防控装置的储存温度范围为-40℃~+85℃,或由整车厂和制造商按照GB/T 28046.4一 2011的规定确定。

　　5.3.1 火灾防控装置应能在动力蓄电池发生电池漏液、热失控异常及火灾等情形时发出报警信号。当探测装置满足制造商规定的启动动作条件时，火灾抑制装置应在2 s 内自动启动并向电池箱内喷放 抑制介质，且报警后5 min 内电池箱外部不应起火爆炸。

　　5.3.2 火灾防控装置应具备手动和自动启动功能，在接收到火灾报警信号后，手动启动功能应立即 有效。

　　5.3.3 除车辆维护外，车辆运行、充电状态下及停车断电72h 内，火灾防控装置应能正常工作。

　　5.3.4 火灾防控装置发生故障、预警或启动时，应能向驾驶区域发出声、光报警信号，且故障信号、预 警信号和启动信号应有明显区别。

　　5.3.5 火灾防控装置应具备数据存储功能，能存储不少于24h 的报文。报警信息、故障信息等均应有

　　记录，且时间记录应精确到秒。报文记录应具有断电保持功能，每个报警记录至少应包含报警时间、报 警设备编号、传感器采集的数据值。

　　5.3.7 火灾防控装置应能对每个电池箱进行监测及报警，且能对车辆上每个电池箱进行火灾防控。

　　5.3.9 火灾监测及报警装置应具有自诊断功能，当装置处于异常运行状态时应发出与报警信号有明显区别的故障信号。

　　5.3.10 火灾监测及报警装置应能区分火灾和故障所在的电池箱位置，并能输出每个电池箱内探测部 件的工作状态和预警信息。

　　5.3.11 火灾抑制装置的抑制介质喷放不应引起电池箱起火或爆炸等危害，抑制介质不应对电池箱内 电池及配件产生腐蚀且绝缘性能应满足电池箱的要求。抑制介质喷放后，电池箱内应易清理、易复原。

　　5.4.2.1 按照A.4 中 a) 的方法进行一氧化碳探测报警试验，火灾监测及报警装置应在规定的报警动 作值190×10-⁶ 50×10-⁶ (体积分数)范围内发出报警信号。

　　5.4.2.7 按照A.4 中 g) 的方法进行感温试验，火灾监测及报警装置应在69℃~85 ℃之间发出报警信号。

　　5.4.2.8 按照A.4 中h) 的方法进行感温试验期间，火灾监测及报警装置不应发出报警或故障信号。

　　5.4.2.9 按照A.4 中 i) 的方法进行感温试验，火灾监测及报警装置应在80 s～460 s 之间发出报警信号。

　　5.4.2.10 按照A.4 中 j) 的方法进行感温试验，火灾监测及报警装置应在12 s～120 s之间发出报警信号。

　　按GB/T28046.2-2019 中4.12的规定进行绝缘电阻试验，火灾防控装置的绝缘阻值应大于 10 MQ。

　　注：对于完全放置在乘员舱的火灾抑制装置的部件可不进行耐盐雾试验。对于安装在电池箱体内的火灾抑制装置 的部件，如果箱体防护等级达到IP67,可不进行耐盐雾试验。

　　按GB 380312020中8.2.1规定的方法进行试验后，火灾防控装置应能正常工作，功能应满足5.3 的要求，且不应有零部件脱落。

　　按GB380312020 中8.2.2规定的方法进行试验后，火灾防控装置应能正常工作，功能应满足5.3 的要求，且不应有零部件脱落。

　　按GB/T 21437.22021 的规定进行电源线瞬态传导抗扰度试验，试验严酷等级为Ⅲ级，火灾防控 装置对沿电源线瞬态传导的抗扰性能应符合 GB 346602017中4.8的规定。

　　按GB/T21437.32021 的规定进行信号线/控制线瞬态传导抗扰度试验，试验严酷等级为Ⅲ级，火 灾防控装置功能状态应满足GB/T 21437.22021 中等级A 的要求。

　　按GB 346602017中5.9的规定进行电源线瞬态传导发射试验，试验严酷等级为Ⅲ级，火灾防控 装置的瞬态发射限值应符合GB346602017 中4.9的规定。

　　非金属材料应使用阻燃材料，应满足GB/T24082008 的要求且符合下列规定：

　　a) 单个质量大于等于50g 的零部件材质满足水平燃烧 HB 级和垂直燃烧V-0 级的要求;

　　布置于距地面以上低于600 mm 位置的电池箱和高压盒外部安装的部件的外壳防护等级应满足 GB/T 42082017规定的IP67 的要求。

　　a) 采用集中式配置方式时，每个火灾抑制装置防控电池箱数量不宜超过10个，配备的抑制介质 用量应至少同时满足防控车辆上任意两个电池箱的所需用量;超过10个电池箱，可不增加火 灾防控装置，但每增加5个电池箱(不足5个按5个计),所增加的抑制介质用量应满足防控 任意一个电池箱所需用量。

　　b) 采用分布式配置方式时，每个火灾抑制装置抑制介质用量不应低于对应防控电池箱火灾所需 用量。铰接客车应按铰接盘前后分区域布置火灾抑制装置。

　　6.3 火灾防控装置宜安装在易于查验、检修并远离热源的位置，应在易于观察的区域设置永久性标 识。标识内容应至少包括：产品型号规格、抑制介质名称、火灾防控装置数量、使用环境温度范围、关键 技术参数、注意事项、警告用语、使用有效期、生产日期、生产单位等。

　　6.4 火灾防控装置的报警和手动启动组件应安装在驾驶区内易于观察的区域，且便于操作。手动启 动组件应有明显标识，并设有防止误操作的保护措施。