深圳航空资深机长宋静波现已做了30多年的“空中飞人”。暑运繁忙，他十分困难在歇息空当承受羊城晚报记者采访，说起航班延误，他有一肚子苦水。飞机因气候原因或流量操控产生延误，旅客一怒之下回绝登机或许回绝下飞机，这样的景象宋静波现已数不清阅历了多少回。在他看来，遇上航班延误时，航空公司和旅客相同“咬牙切齿”，两边之间应加强交流、镇定应对。航空公司特别应该做好自动服务，多向旅客遍及延误常识。

　　宋静波：假如延误不是很严峻，放行给出一个大约的时刻，比方说前面飞机排队，大约三小时后才干轮到咱们，那咱们一般会在两个半小时左右告诉旅客登机。但假如延误严峻，放行没给时刻，就比较费事，机组只能和旅客一同等候，但咱们会一向和操控员保持联系，要时不时刺探一下音讯和发展，尽量弄清楚局势，以便做好各种应对预备。

　　宋静波：气候原因包含多地的气候，除了动身地机场的起飞条件，还要考虑目的地机场的下降条件、飞翔航路上的飞越条件。别的，航空飞翔对气候状况的要求和普通人的了解也不同，飞机起降不怕劲风大雨，晴朗不代表必定合适飞翔。影响飞机起降的要害气候要素是能见度、机场起飞下降航道邻近的低云、雷雨区、强侧风等要素。

　　羊城晚报：除了气候原因，流量操控好像也是一个含糊理由，许多旅客不了解是什么意思？

　　宋静波：空中的流量操控类似于地上运用红绿灯对车流量进行的操控。由于空域、航路有限，假如运转的飞机太多了，就会形成航路拥堵，这时就得进行流量操控。国内民航的航路都是划定了规模的，飞机飞翔时不能随意违背航路，比方京广间的全部航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都是在同一航路上飞翔，“塞飞机”是常态。

　　别的，一旦有空军在某片空域演习，这片空域的全部民航飞机也将悉数禁飞，遇到这种状况，航空公司也会解说说是航路操控或流量操控。

　　宋静波：对气候原因或流量操控引起的延误，航空公司的确没有办法。航空公司其实是最期望飞机准点的，由于延误后口碑会受影响，等候起飞时还产生停靠费、起降费、耗油等许多费用，有人算过账，简直每延误一分钟，本钱就要添加1000多元。飞翔员和乘务员也有必要延伸作业时刻，并且没有“加班费”，假如影响到机组的歇息时刻，后续的班都可能要调整或往后延。

　　宋静波：遇到流量操控或不适航气候，什么时候起飞只能等空管告诉。但关于一架飞机来说，只要封闭了舱门才干请求动身，进入等候起飞的序列，这也是为什么航空公司会劝说旅客赶快登机，做好全部起飞前的预备，由于耽搁一分钟，都可能会影响到飞翔员请求航班。错失了机遇，就得给后边正点请求的航班让路，导致更长时刻的延误。

　　羊城晚报：旅客在客舱等候时更简单烦躁，有没有遇到过旅客半途要求下机的状况？

　　宋静波：常常产生，对一些商务旅客来说，他们可能是要赶去谈生意或开会，航班耽搁导致他们错失谈判时刻，再去就没有意义了。也有一些旅客由于心情激动或不满要下飞机。假如他们在登机后才决议退票，程序会非常复杂，并不是放他们个别人下飞机就行了。为了保证安全，咱们得让全部的旅客下飞机，进行清舱处理，确认客舱安全后再让旅客从头登机。这样一来，本来请求进入排队起飞的资历也会被撤销，得从头排队等候组织。

　　羊城晚报：航班延误时往往会有旅客要求补偿，不然便回绝登机或下飞机，你遇到这种状况通常会怎样处理？

　　宋静波：依照现行规则，由于气候原因等不可抗力形成的延误，航空公司并不需对旅客进行补偿。回绝下飞机的行为特别恶劣，占有航空器，阻碍了后续运营，损害了航空公司和其他旅客的利益，按规则是违法行为。假如旅客提出无效的补偿要求并拒不登机，作为机长有权“减”掉这部分旅客，但实际中航空公司出于本钱以及名誉考虑，常常会挑选以现金补偿的方法排难解纷。

　　宋静波：从前有过旅客由于心情太激动，谩骂机组，跟乘务员捣乱，不恪守飞翔安全规则，现已影响到航空安全了，我只能找公安来把他带下飞机。

　　羊城晚报：旅客如不依法维权，航空公司的怂恿只会引来恶性循环，你以为该怎么彻底治愈这个问题？

　　宋静波：关于一些胡搅蛮缠、煽动其他旅客捣乱的人，应该依法从事，当然条件是法令要健全。民航局能够建立专门的管理条例，或许由航空公司联合起来，对一些不必要、不合理的补偿要求进行联合抵抗，对一些特别不讲理的旅客，航空公司能够回绝搭载。（记者 吕楠芳 实习生 姚丹 图/受访者供给）

　　李天一首个施暴者亚马逊购华盛顿邮报解放军提升18名中将乐山原副市长悔过领导怕热拒下车男人交警队被打身亡我国人在菲采砂被捕百年老桥被盗英女王欲传位给孙子国人在朝鲜遭轻视毒奶粉流入我国招嫖门4法官停职院长抱歉被轰出