在打赢蓝天保卫战的大方针环境下，排放晋级的节奏并不会怠慢。纵观国内的商用车矩阵，从前期柴油车一家独大，到现在的NG动力与新动力的逐步走红，清洁动力已然成为了主旋律。

　　未来，轿车动力结构必将朝着多元化趋势开展，多种动力将长时刻并存。新环境下，中近距离敏捷电动化，尽管对NG车型略有冲击，但规模现在仅限于近距离配送车型，远程重型货车加快正在加快LNG化。

　　回忆重卡开展的时刻线，LNG重卡其实并不是近年才出现在公路运输之中。其实，早在60年代，NG燃气车型就开端了萌发阶段，90年代货车开端步入柴油年代，而2000年后，迎来天然气年代。

　　从2000年开端，跟着LNG轿车相关技能的逐步老练，我国LNG轿车也开端进入商业推行阶段，自主探究和测验NG燃气动力在重卡上的使用。截止，2012年末，我国LNG轿车保有量到达7.5万辆，该数据初次攀升至世界第一，2012--2013年LNG重卡迎来井喷式增量。

　　时至今日，2019上半年LNG重卡销量创始新高!8.5万辆!同比添加3倍！当然，这之中离不开“燃气车7月1日履行国六排放规范”的影响，尽管前期过度透支了后续的商场，可是不可否认的是LNG的增量商场正在不断的扩展。

　　从各大重卡企业的产品布局来看，也恰恰印证了这一点。除了，国内一线品牌正在不断的加快扩展LNG重卡的商场投进之外，合资品牌也在凶相毕露。重卡商场红海之争现已刺刀见红，新蓝海商场的开辟又将是一场新的技能之争。

　　国六排放法规施行关于置办新车有何影响？明显，价格是首要要素。国六传统柴油车后处理道路技能要求更高，生产本钱必定随之添加，与LNG车型的价格差异在不断的缩小。再加上方针的引导和柴油价格的不断上涨，面临低运费、高运营本钱的卡友，LNG或许正是新的起色。

　　当然说到LNG，在高端LNG重卡阵营中必定绕不开玉柴机型。在近年，以春风春风柳汽联合货车陕汽商用车、山西大运在内等多家商用车企业，在国六产品布局上，连续推出了搭载玉柴YC6K13N、YCK11N顶置凸轮轴天然气发动机的主力车型，且一经推出敏捷走红。

　　玉柴顶置凸轮轴燃气发动机集成了最新内燃机技能成果，在高节能性的前提下，供给了微弱的动力，高明的经济性，优异的NVH，可靠性高，比美世界抢先产品。现阶段，其间13升的YC6K13N天然气发动机功率掩盖400--500马力，最大输出扭矩掩盖2000--2200牛米。YCK11N发动机功率掩盖340~400马力，最大扭矩掩盖1400~1900牛米，是代替12升国五燃气发动机的抱负机型。

　　高经济性：玉柴YC6K13N、YCK11N系列选用顶置凸轮轴技能，经济性愈加优胜。与现在高速物流所安装的传动系统相匹配，可发具有广泛的动力储藏和优异的燃油经济性，让整车功能愈加超卓。

　　微弱动力：动力微弱，YC6K13N最大功率500马力，最大输出2200牛米，能一起满意“小速比后桥+高档位行进”的动力需求，而且能以较高的车速行进。强壮的动力储藏可完成，加快快、超车快、爬坡快，相同旅程行进时刻更短；YCK11N适配经济型6×4牵引车、8×4载货车搅拌车。

　　高出勤：发动机集成最新内燃机技能成果，选用高集成化模块，可靠性更强 ，经过强壮的技能储藏与高度模块化的零部件组，可下降发动机故障率，进步车辆出勤率。比较此前的动力，该款发动机保护保养周期长，不低于10万公里。

　　安全性更高：玉柴YC6K13N、YC6K11N，相同安装了发动机缸内制动，与现阶段整车所安装的液力缓速器所调配，可以起到更好的辅佐制动效果，有用进步安全性并下降刹车片磨损。发动机主体使用防漏、防火、防水规划技能，安全性更高。

　　更舒适，噪音更小：玉柴顶置凸轮轴天然气发动机选用结构降噪，用顶置凸轮轴、降噪资料、降噪齿轮，焚烧噪音同步下降，而且选用全平衡曲轴，振荡小，舒适性更高。

　　LNG动力、LNG重卡的一路走红并非一蹴即至的。当然，除了LNG气源以及气价的不断安稳之外，LNG发动机在技能层面继续进步现已得到了群众的认可。LNG发动机焚烧功率大大进步，无故障路程继续进步。低气价与技能的进步让用户对LNG车型重拾决心，而且信任不少卡友现已尝到了甜头。

　　曩昔，或许由于传统观念，普遍认为气体机动力稍弱，不如柴油机。可是，现现在，LNG动力技能十分老练，与曩昔的油改气车型有着本质上的差异，大扭矩恰恰是燃气发动机的首要特性之一。从未来的货车开展趋势来看，低排放的主旋律上仍然离不开清洁动力，这傍边LNG必定大有可为。

　　在未来新的LNG重型货车商场上，肯定不是贱价之争，更多的是技能之争。唯有先进的技能与完善的售后才是获取增量商场的要害，明显，玉柴现已具有了这样的实力。（文/苟祖胜 图/货车之家）